国四时代：我们需要怎样的滤清器

    2013年7月1日，重型柴油车国四排放标准正式实施。两个月以来，我们欣喜的看到越来越多的城市加入到国四阵营当中来，与此同时，行业及一些致力于节能环保事业的企业也在研发、制造合乎国四排放标准的产品。 

　　


　　高精度滤清器产品助力国四时代 


　　苏州工业园区达菲特过滤技术有限公司总经理王玉向中国客车网记者表示：“国三阶段是发动机滤清技术的重要分水岭，此前柴油机多为机械喷射系统，而进入到国三之后是以电控喷射系统为代表。由于电控喷射控制系统的特性，需要燃料更加充分的燃烧，以确保整个发动机的喷射压力会进一步增高，喷射的柔性会进一步的加大，发动机的运转更加平稳，噪音会进一步降低。但是由于中国现阶段使用的燃油杂质较高，因此就需要高精度的滤清系统，在充分保证电控燃油系统正常运行的同时，客观上也减少了进入气缸的杂质以保障燃油的充分燃烧。” 


　　“柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、损伤汽缸活塞环甚至会产生拉缸现象，还可能恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统根据液体密度的不同通过流体流向控制技术，对水分进行分离达到过滤水分的效果，从而使燃油燃烧更加充分，并有效保护共轨系统。”王玉继续说道。 


　　此外，柴油滤清技术发展至今日，滤清器本身也存在很多自动化技术。王玉表示：“我们不仅关注滤清器与发动机匹配的相关问题，同时也注重研发相应的电子配附件，从而进一步的完善我们低压燃油滤芯系统的一些工作，以保障用户享受到最优质的滤清器产品。 


　　时势所致 滤清器行业呼唤自主品牌 


　　国四时代，我们究竟需要怎样的滤清器产品？对用户来讲，没有人可以拒绝“质优价廉”的产品。但就目前中国滤清器的产业环境而言，由于此前滤清器产品的核心技术长期被外资品牌把持，受制于研发水平和生产一致性问题，中国本土滤清器供应商很少能够提供真正意义上的“质优价廉”的产品。 


　　国内的主机厂也越来越能够接收外资或者合资公司的滤清器，而外资的主机厂很难接受中资滤清器企业进入，导致绝大部分的车辆及发动机配套市场都被外资公司所主导。尤其是在中国在提高了排放标准之后，许多缺乏核心技术的滤清器厂家都面临倒闭或者被收购的窘境，但这也给一些勇于引进先进技术并不断加以创新的自主品牌以机会。


　　清理燃油滤清器是很重要的。燃油滤清器串在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。

    燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷咀），减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性，燃油器的结构是由一个铝壳和一个内有不锈钢的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组件，滤纸片看成菊花形，以增大流通面积，电喷滤清器不能与化油器的滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受200~300kPa的燃油压力。因此，该滤清器耐压强度一般要求达到500kPa以上，化油器的滤清器不能达到要求。

    燃油滤清器必须每3万公里更换一次。如果燃料杂质含量大时，行驶距离应做相应缩短。燃油滤清器外壳上的箭头表示燃油的流动方向，安装燃油滤清器时，不允许倒装。即使它在倒装状态工作很短的时间也必须更换。